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威尼斯人賭博平臺:龐青年造車的前世今生:為什么炒作“水氫燃料車”

時間:2019/5/24 16:15:06  作者:  來源:  查看:5  評論:0
內容摘要:  曾試圖收購薩博,曾經打造青年蓮花,曾在各地“圈地圈錢”,涉足電動車騙補,曾在破產邊緣。如今,他將氫燃料電池車視為“唯一希望”。  一則“加水即可讓車輛行駛”的消息,將近期很少在汽車圈露面的青年汽車集團及其掌門人龐青年,推向了輿論的風口浪尖。  “造車狂人”龐青年,曾經試圖打造...
  曾試圖收購薩博,曾經打造青年蓮花,曾在各地“圈地圈錢”,涉足電動車騙補,曾在破產邊緣。如今,他將氫燃料電池車視為“唯一希望”。

  一則“加水即可讓車輛行駛”的消息,將近期很少在汽車圈露面的青年汽車集團及其掌門人龐青年,推向了輿論的風口浪尖。

  “造車狂人”龐青年,曾經試圖打造一個龐大的汽車帝國,但每每都以失敗告終。 

  他曾經通過與英國蓮花汽車的合作進入乘用車市場,但在市場掙扎多年后青年蓮花最終破產;他曾經試圖收購瑞典汽車公司薩博,最后輸給了NEVS;他曾經搶了一波電動客車的風口,但因騙補貼被有關部門重罰;然后,在2017年,他又把觸角放到了氫燃料汽車。

  與此同時,青年汽車集團曾經試圖建設多個汽車生產基地,全國各地大規模的“圈地圈錢”,被媒體曝光后最后也不了了之。與此同時,青年汽車集團徘徊在破產的邊緣。工商信息系統顯示,目前龐青年本人控股企業共26家,其中青年汽車集團等多家企業被法院列為失信被執行企業,龐青年本人也已被法院列為失信被執行人,以及被列為限制消費人員。

  有人說,屢戰屢敗的龐青年,想要通過氫燃料汽車打一場“翻身仗”。但在更多人看來,“沒錢沒技術沒市場”的青年汽車,只不過想要借這一概念炒作。采用激進且浮夸的概念,于是便出現了“水氫車”。

  造車屢敗屢戰

  龐青年出身草根,最初以生產膠袋起家,20世紀80年代,龐青年在浙江臺州創辦一家小化工廠,生產自行車輪胎,后來業務拓展到汽車輪胎。

  1995年,龐青年正式進軍造車界,當年,龐青年與北京北方車輛制造廠、金華經濟開發區,三方合資成立金華尼奧普蘭車輛有限公司,生產高檔客車。1995年至1998年,金華尼奧普蘭廠共生產8輛客車,采用北方公司引進的德國尼奧普蘭車型。從1998年開始,金華尼奧普蘭與德國尼奧普蘭公司合作,直接引進先進的技術與車型。1999年,龐青年正式成為青年汽車集團的董事長兼黨委書記。

  在龐青年眼中,有一個龐大的汽車藍圖。成功切入商用車之后,他把目光放到了乘用車上。

  2004年,青年汽車集團通過與貴航集團合作取得了轎車生產資質。2006年,青年汽車與馬來西亞寶騰合作,生產青年蓮花轎車。但是,此“蓮花”并不是與英國蓮花汽車,而是專門提供汽車技術服務的蓮花工程公司,二者同屬于馬來西亞寶騰公司,而蓮花工程只是一個技術服務平臺,沒有汽車品牌和造車工廠。也就是說,青年汽車集團與寶騰合作的青年蓮花,只是通過蓮花工程提供技術支持,而與蓮花汽車(LOTUS)之間沒有關系。2008年,青年蓮花首款車在貴州下線。

  雖然青年蓮花一直宣稱其英國蓮花之“血統”,但青年蓮花未能獲得成功,推出的車型未能獲得市場認可。2017年,青年蓮花進入了破產清算階段。2017年,龐青年的臺州老鄉李書福執掌的吉利控股集團,收購寶騰49%的股份并控股路特斯。曾經的“青年蓮花”也消失在歷史舞臺。

  此外,在青年汽車發展乘用車的十余年間,其被外界更加熟知的是曾參與收購薩博的多年紛爭。

  2008年金融危機爆發時,青年汽車曾向通用汽車發出收購薩博的意向,但被通用拒絕。2010年,薩博汽車被荷蘭世爵汽車公司收購。不過,世爵很快就決定將薩博再次轉手。但是,通用汽車和世爵在簽署收購協議時約定,為了防止通過薩博的轉讓而泄露機密,在任何時候通用都有權阻止薩博的轉讓交易。

  由于薩博多款車型的技術專利和鳳凰技術平臺,掌握在通用汽車手中,并且已經在中國的生產線中投入使用。通用向世爵施壓,不能將薩博賣給中國企業。最終,在2012年,薩博被蔣大龍的國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)以18億克朗收購。

  離無緣薩博只過去了兩個月,青年汽車再次把手伸向了薩博前東家荷蘭世爵汽車公司。

  2012年8月27日青年汽車集團對外宣布,已與世爵公司簽署《購并和戰略合作框架協議》,將通過增資、注資、知識產權和品牌資產的組合,投資世爵成立三大業務板塊。

  在這場收購薩博的戰事中,青年汽車僅僅獲得了鳳凰平臺的不排他性使用權,但不久后,世爵也于2014年破產。

  龐青年規劃的汽車帝國已經不能實現,而保住客車業務已經是最好的結果。為了抓住新能源汽車的風口,龐青年又很快進入到新能源客車領域。

  龐青年曾經表示,從2008年奧運會以后,青年汽車就開始研究電池。他曾經表示:“與常規的鋰電池相比,青年汽車研發的納米碳鋰物理電池,不但不易起火不易爆炸,還能在5分鐘內快速充滿電,壽命長達10年以上,使用成本極低。”

  但青年汽車隨后又陷入“騙補風波”。2016年,新能源汽車騙補引起了行業廣泛關注,監管部門曾對11家汽車企業進行處罰,青年汽車赫然在列,其實際安裝電池容量小于公告容量。2017年2月4日,工信部暫停了青年汽車在內的7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質,責令進行為期兩個月的整改,整改完成后仍需驗收。

  隨后,圍繞在青年汽車的關鍵詞,變成了欠薪、欠款、停產、破產等。

  2017年7月31日,債權人對杭州青年汽車及關聯企業的破產清算申請被杭州蕭山法院受理。2017年9月29日,浙江省杭州市中級人民法院發布的一份執行裁定書顯示,被執行人杭州青年汽車已進入破產程序。

  而在此期間的2017年8月21日,青年汽車推出了“水氫燃料車”,試圖挽救水深火熱中的青年汽車。

  龐青年在當時說出了一個驚人的大“秘密”:這臺水氫燃料車的最大秘密,也是此次最大科技成果在于一種特殊催化劑,在這種特殊催化劑的作用下,水輕松轉換成氫氣。最終實現青年水氫燃料車不加油、不充電、只加水,續航里程就能超過500公里,轎車可達1000公里的驚人表現。

  看起來,龐青年和青年汽車所說的“水氫燃料車”似乎得到了部分人的認可。

  2018年11月14日,南陽與青年汽車集團簽訂了氫能源汽車項目合作框架協議。2018年12月29日,南陽日報頭版頭條報道了前一天發生的南陽高新區·金華青年汽車氫能源整車項目簽約活動,該項目建成后可實現產值300億元。

  據了解,此次研發處“水氫燃料車”的青年汽車氫能源整車生產項目,是南陽氫能源汽車產業園的支撐項目。官方資料顯示,該項目規劃產能為單班10萬臺/年,三班30萬臺/年的新能源乘用車,預計2020年建成。南陽氫能源汽車產業園建成后可實現產值300億元,利稅近百億,解決就業1000余人。

  根據青年汽車公開的資料,其在2014年開始進入氫燃料電池汽車領域,2015年青年汽車掌握氫燃料電池技術后,很快就研發完成氫燃料客車、氫燃料物流車、氫燃料轎車產品,并進入工信部公告車型目錄。

  早在2016年工信部發布的第283批產品公告目錄中,青年牌燃料電池動力客車已然在列,此后的幾次公告目錄中,多款青年曼牌燃料電池廂式運輸車也進入了目錄。但是,在2017年7月6日工信部發布的第297批產品公告中,6個型號的青年曼牌燃料電池廂式運輸車以及1款青年牌燃料電池電動客車公告均因“產品不符合《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》(2016年第4號)文件及GB17691-2005第五階段排放標準要求的管理規定”,自2017年7月1日起被停止生產、銷售。

  號稱極為環保的氫燃料車,竟然因為不符合國五排放標準而被停止生產銷售,似乎也能窺測出其“氫燃料電池汽車”的技術其實并不成熟。

  多地投資之謎

  伴隨著收購和擴產,青年汽車的資金來源成為業內最關心的問題。青年汽車的幾大業務中,除了客車業務尼奧普蘭有盈利的可能性之外,其他的諸如曼卡車、新能源客車還處于虧損階段,氫燃料電池車還在投入狀態,而青年蓮花和曾經的收購薩博計劃,花費了青年汽車大量資金。

  龐青年曾對乘用車業務青年蓮花寄予厚望,多年來一直在拓展生產基地,除了金華基地,還包括杭州下沙、蕭山,濟南、泰安,貴州安順等五大基地。2010年甚至把青年集團的整體產能預計增加到100萬輛。

  不過,事與愿違,青年蓮花節節敗退,最后退出了市場舞臺。

  2010年落戶大西部寧夏石嘴山市的重卡項目德國卡曼,最初曾預計總投入高達297億元,年產21萬輛重型卡車、51萬臺大型汽車發動機、6萬臺汽車混合能源變速箱、20萬噸汽車用鑄鐵件、鑄鋁件、鋁鎂合金鑄件及汽車零部件加工、汽車玻璃和太陽能(3.350, 0.02, 0.60%)玻璃。

  然而,有媒體報道稱,3年后石嘴山汽車項目“見首不見尾”,配套給浙江青年汽車的煤礦卻被賣了,變現金額高達10億元。2014年年初,青年汽車全面撤出石嘴山。

  此外,根據石嘴山市國資委2013年4月12日公布的文件顯示,沒有按照《公司法》規定,浙江青年汽車派駐人員從石嘴山國馬科技股份有限公司(下稱國馬科技)劃走資金高達3.5億元。

  2010年12月,浙江青年汽車及其相關控股公司與石嘴山礦業集團成了國馬科技,國有企業礦業集團僅占30%的股份,龐青年作為公司法人、董事長。在浙江青年汽車的控制下,國馬科技的大量資金“莫名失蹤”導致公司欠薪,大批員工上訪,石嘴山國資委于2013年1月牽頭審計、人社、國土、安監、稅務及礦業集團成立調查組,兩年內總收入高達9.5億竟然無法支付不足百人工資黑幕得以暴露。

  將浙江青年汽車集團引進石嘴山的當地政府高層后來公開承認,石嘴山對汽車產業大勢變化和發展產業的難度估計不夠充分;其次,面對一些不確定因素突發突變后,青年汽車集團的表現是“心有余而力不足”,石嘴山政府層面則是“干著急沒辦法”。

  不僅在石嘴山,青年汽車還曾在六盤水、鄂爾多斯(8.030, -0.06, -0.74%)等全國多地上演類似的操作。

  2011年8月,青年汽車集團與鄂爾多斯市政府、鄂爾多斯市東勝區政府簽訂投資瑞典薩博汽車項目,承諾在收購瑞典薩博汽車后,在鄂爾多斯投資瑞典薩博汽車等項目,計劃投資290億元,并計劃年銷售近1700億元,利稅高達500多億元。投資建廠的同時,由鄂爾多斯市政府配給青年汽車兩項分別為6億噸和7億噸的煤炭資源。


  由于收購薩博未成功,購買協議于2011年11月15日自動終止,但青年汽車隨即將“6億噸和7億噸的煤炭資源”轉手賣與億佳合能源股份有限公司,并收取2億元人民幣定金。億佳合公司2013年11月29日向白山市警方報案,同年12月16日白山市公安局以龐青年涉嫌合同詐騙罪刑事立案,并于同年12月19日查封了青年汽車集團2億元賬戶。

  2013年7月24日,針對“圈地”事件,龐青年在北京召開了媒體溝通會,他直言:“我沒有‘圈地’,傻瓜才會‘圈煤圈地’。”

  但是,青年汽車的“圈地”傳言,在過去幾年仍然備受關注。與此同時,龐青年被列入了失信人名單。工商信息系統顯示,目前龐青年本人控股企業共26家,其中青年汽車集團等多家企業被法院列為失信被執行企業,龐青年本人也已被法院列為失信被執行人,以及被列為限制消費人員。

  曾試圖收購薩博,曾經打造青年蓮花,曾在各地“圈地圈錢”,涉足電動車騙補,曾在破產邊緣。如今,他將氫燃料電池車視為“唯一希望”。

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